当前，电动汽车早已沦为全球汽车产业发展的战略方向，动力电池的变革成就了今天的电动汽车，也要求着未来电动汽车市场化的步伐。如何推展动力电池与其他环节的协商因应将直接影响动力电池，乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推展产业的协同发展，6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人不会主办的中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛在青海省西宁市开会。
中国电动汽车百人不会秘书长兼任首席专家张永伟代表百人不会公布了《锂电池产业发展白皮书（2018）》。中国电动汽车百人不会理事长对于动力电池生产能力不足，他也认为，从2013年到2017年，整体规划出来的生产能力超过了228GWh，但2017年要用丢弃了37GWh，所以从整体来讲，动力电池现阶段早已展现出为部分结构性的生产能力不足，预计生产能力不足的情况可能会沿袭到2020年以后。除了动力电池不足，新能源车也经常出现了不足的情况。黄世霖回应，这几年在国家政策和希望引领下，我国的新能源汽车获得了较慢的发展，从2013年2.2万辆到2017年装机的整车超过了81.8万辆，其中市场以乘用车居多，较去年下跌了58%，发展十分慢，预计2018年整体整车的装车量一定会多达100万辆。
但是，在这个过程中也经常出现了很多问题。他还认为，整车投资还是十分冷的，从目前来看，投资的快速增长也十分慢，还包括从动力电池到整车。
必须一托的是，动力电池的竞争早已某种程度局限在国内。陈清泰回应，动力电池全球化竞争日益白热化，中国企业将逐步由国内市场向国际市场拓展，而日韩企业也将更进一步向中国市场发力，中国将沦为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中丧失了方位，但他们早已在为下一阶段的竞争做到布局，是潜在的强劲竞争者。因此，他特别强调，电池技术于是以处在较慢发展的过程之中，它早已沦为主要国家竞争力的一个焦点，这里既充满著机会，也面对着极大的挑战。拼成生产规模只是浅层次的竞争，大大提升自己的竞争地位最重要的是掌控核心技术，而且有能力大大建构核心技术。
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