2019年12月初以来，具有全球航运晴雨表之称之为的波罗的海干散货指数（BDI）大幅度上行。数据表明，截至2020年2月4日，BDI指数报453点，自1月17日以来经常出现十三连跌，同时刷新2016年4月5日以来的新高。分析人士认为，不受全球贸易上行风险以及散运市场季节性市场需求上升等因素影响，后市BDI持续暴跌仍是大概率事件，大宗商品走势将持续承压。BDI相似不了了之1月17日以来，BDI持续暴跌，从768点跌至453点，跌幅超强41%。
从历史数据来看，BDI近年来的每年年初都展现出不欠佳，2017年、2018年年初，BDI皆经常出现阶段性暴跌行情，但2019年、2020年年初的跌幅更为明显。世界贸易组织（WTO）在2019年10月中旬公布的报告中称之为，对2020年全球商品贸易增长率的近期预测为2.7%，低于2019年预期增长速度1.5个百分点。
报告指出，全球贸易上行风险依然很高，2020年的形势各不相同贸易紧张局势能否减轻以及各大经济体贸易关系能否完全恢复为长时间的状态。作为大宗商品活跃度的晴雨表，BDI走势往往迟至大宗商品1个月经常出现拐点，2020年1月初以来，体现国际大宗商品价格走势的CRB指数总计跌幅已超强10%。国内航运大数据提供商亿海蓝发布的数据表明，2020年以来，大豆、煤炭的全球海运总量明显且持续高于2019年同期，铁矿石全球海运总量与2019年同期相比整体差异并不大，原油的海运总量则明显低于2019年同期。
上述商品运量及运价对海运市场来说举足轻重。以铁矿石、煤炭为代表的工业物资的全球运输主要通过载重量多达10万吨的海岬型船只已完成，这类船型的债券运费变化，在取决于BDI变化中占比40%。全球贸易不振中大期货副总经理景川回应，作为全球经济的先行指标，BDI的运营趋势一般来说展现出为全球市场需求在贸易方面的感应，在一定程度上体现经济的运营趋势。近期BDI短期经常出现十三连跌，体现出有全球贸易的不振状况以及上行风险。
他更进一步分析称之为，作为全球第二大经济体，中国对于全球贸易、全球市场需求举足轻重。对于大宗商品而言，由于消费的较慢沉降，市场需求末端无法对市场包含承托，价格上行在所难免，而BDI的上行与商品走弱是同一逻辑关系，BDI暴跌在一定程度上与商品的暴跌互相检验，同时也对商品市场的预期和市场心理包含影响。按照以往规律，春节过后，中国一般来说转入工业品消费旺季，这往往是BDI走势转好的一项最重要承托因素，但2020年BDI能否回落已经常出现不确定性。
未来发展后市，景川分析，为防控疫情，中国部分企业采行了复工措施。BDI较慢暴跌一方面是运输订单急剧下降的结果；另一方面由于其指数的交易特征，使得混乱情绪在指数上展现出得较为显著，这种情绪大自然也不会蔓延到商品市场，导致商品价格的暴跌。大宗商品价格与全球商品运输指数互相检验、相影响。
在目前的情况下，全球经济的生产与市场需求遭遇短期上行压力，必定不会造成全球贸易的回升，BDI指数持续承压难以避免。景川说道。
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